電動遙控直昇機  新手練習課程    2008-05-02 tjy

 

藍字為心得  黑字為課程

 

2008-03-19
剛入門小電直的我,練習了兩星期的XTR,上星期六承蒙飛友割愛一台小電直,我開始進入了實機的練習。
之前r40334大大提供了兩個網站有練習課程的
http://www.rchelicopterweb.com/LearningToFly/LearningToFly.htm
http://www.littlerotors.com/flyinglessons/
我去第二個網站練習,順手英翻中了一下,放在這邊一方面可以給新手參考,一方面也可以提高我入門電直的動力。
我想我練到哪裡就翻譯到哪裡,這邊就貼到哪裡吧。
我依照我的意思去翻,有些地方可能翻的不是很好(英文不好,或是專有名詞不熟)請老手指教。   2008-03-19
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飛行課程:學習停懸

課程內容

開始停懸,感覺直昇機

對尾停懸

散步移動

側邊停懸

較高高度的停懸

機子都微調好了,已經準備好可以飛了,現在要開始你的飛行第一課。

停懸是學習飛行技巧最重要的部份。你利用停懸起飛與降落。如果你不會停懸,那就沒什麼希望啦。嘻嘻

每一個人學會停懸的時間都不一樣,某些人幾次飛行就會停懸,其他人要花久一點時間,每個人都不一樣,完全在你。

現在你要學停懸,所以把練習腳架裝上你的直昇機,回憶一下你飛行之前要做的動作:檢查機子、登記頻率、遙控接收能力範圍的檢查等等

現在,所有的東西都檢查好了。展開你的機子的主旋翼,帶著他出去到一個沒有障礙物,可以停懸的區域。確定你不會擋到任何人或任何物。之後把機子放在地上。

確定你的發射機天線已經完全展開,走到你的機子五公尺後面。當你練習的時候,你總是要待在你機子的後面,否則你可能會搞混方向

你的第一步

好,先在你已經在站在你機子後方的五公尺處,機子已經在那邊發動著,等待著。深深的呼吸幾下,緩慢的移動你的油門搖桿往前。你會聽到引擎開始加速,轉子開始轉,整台機子蓄勢待發。

再進一步的把油門搖桿慢慢往前撥,大概到一半的地方,機子也許將會開始「腳變輕」,不要擔心,你的訓練腳架會防止機子墜落。

第一次飛行的目的是要去感覺一下機子,現在你並不想要馬上當一個英雄四處飛,這樣百分之九十的機會,你的機子會讓你很難堪。請一步一步慢慢來。

你也許將會注意到機子會開始會穿著他的訓練腳架移動,也許會(也許不會)停留在你原先放他的地方。不要擔心這個,只是嘗試,去感覺一下當機子快要起飛時是怎樣的狀況。

慢慢的開始把油門搖桿催上去,直到機子離開地面。不要讓他爬得太高,因為你很可能會因此摔機。只讓他在將要起飛的那一點。當他離開地面,使用你的搖桿去防止他飄移。若是他開始亂走動,你不認為你可以把它操控回來,只要慢慢放下油門搖桿,他將會穩妥的停在地上。這時候你就知道你為什麼要帶訓練腳架來啦。

現在,你的腳上都是汗水對吧!不要瞞我,我知道。走到機子的後面,再試一次,一次一次再一次。一直嘗試直到你可以把機子控制在半徑兩公尺的區域裡面,若是你可以在一桶油裡面做到,那你很棒,若是要花十桶油的時間,誰管他呢,反正你爽就好。

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對尾停懸

好的,現在你已經會把你的機子控制在半徑兩公尺的範圍內了。你做得很好。現在要把機子控制在一個地方。

再次起飛,嘗試著預測機子的運動,然後反方向矯正他。機子有自然的慣性,起飛時他會飄向一旁,所以請嘗試著在起飛時矯正他。

現在的練習是起飛、停懸十秒在同一點,然後降落在你起飛的同一個地區。繼續嘗試這個直到你可以很確信的垂直起降。穩定的停懸機子在離地150公分高的高度十秒,然後讓他降落在相同的地方。

繼續嘗試直到你可以做到
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2008-03-22
關於對頭停懸,可能大家課程進度不一樣。不過我還沒到那個地步,現在記在心裡先。

目前我實機練了一個星期,飛了九顆電池,之前post的這兩課還沒弄得很熟咧。第一課「一直嘗試直到你可以把機子控制在半徑兩公尺的區域裡面」勉強可以達到。不過油門掌握不太好,高度常變來變去的,嘻嘻!好像還一直在修正。現在可以聊解老手沈ㄟ在操控我的遙控器時說的話:「你的遙控器油門有點緊」。我現在也覺得油門有點緊(之前玩固定翼很少在動油門),以後多扳動可能就會較鬆了吧。

目前感覺跟剛玩固定翼時一樣,一直在修正,大部分時間是機子在「操控」我,我因著機子的姿態在去「修正」機子。不過玩直昇機比固定翼要忙多了,手指頭要一直動。呵呵。

目前還沒摔機,感謝沈ㄟ的調機與幾位老手的建議與解惑、站上的大老提供意見與課程也幫助我很大。當然小弟每天玩XTR至少半小時也有點用啦。若是下星期有摔機,就有機會可以學組裝、調整了。我會不會太樂觀啦?嘻嘻!

努力加油中。
 

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散步移動

現在你已經可以停懸的很好了。是開始一點點移動機子的時候了。找一個距離四到五公尺遠的點,你將要把機子從現在的點起飛,停懸到你選的那個新點,然後降落。

這個訓練的目的是要讓你習慣左右前後的控制

讓你的機子跟之前練習的一樣起飛,大概在150公分高的位置,慢慢的移動你的搖桿往你預計要降落的點的方向。不要一次打太多,否則他將會偏航。自由的走在機子的後面,若是這樣讓你感覺更容易的話。

最好的方式是往你要機子走的方向輕微推動搖桿,之後馬上回到中立點,這個機子將會開始向你打的方向滑動。但是若是你持續推著搖桿,它會很快很快的加速移動,所以打完舵要回到中立點。

現在你的機子將滑向新的降落點。當它快到達新的點時,緩慢的反向打一點舵(就是朝機子移動的反方向打舵)讓機子慢下來。一旦機子停了,緩慢的讓它下降,直到他著陸。

恭喜!現在繼續練習這個動作,直到你能很有自信的移動機子從這個點到那個點。
還可以很精確的讓他降落

在紐西蘭這邊,俱樂部會員的等級區分,大概是依照停懸技巧來分級

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2008-03-25
貼了這一篇,並不是說我前兩課已經搞定了,而是我有點疑問,所以先post下一課,看看各位大老的意見為何?

練了十一顆電池的時間,對尾停懸的下面這個動作,我還是無法做到
「現在的練習是起飛、停懸十秒在同一點,然後降落在你起飛的同一個地區。繼續嘗試這個直到你可以很確信的垂直起降。穩定的停懸機子在離地150公分高的高度十秒,然後讓他降落在相同的地方。」

不知道是不是我的小電機(小惡龍)太小、太輕(教材中是以麻油雞為準),所以慣性太小,一起飛就會往旁邊飄掉的關係,我到目前無法做到「垂直起飛、穩定的在離地150公分的高度停懸、然後垂直降落在同一地點」。我在XTR上用小暴龍也做不到這點咧。

目前我的狀況是:起飛之後,高度維持約在30-60cm,努力修正讓機子盡量穩定不要亂跑(可在直徑兩公尺範圍內),若是跑太遠,或我覺得我控制不住,就讓機子降落。大概一顆電池六分半鐘,要起降個兩三次,也就是一次順利的話只能停個兩分鐘左右。

請問各位前輩:
1.對尾停懸要練到「可以垂直起降在同一點」嗎?
2.我是不是該繼續練對尾停懸?還是可以進下一課(移動機子)啦?要練到一顆電池六分半鐘的時間,中途都沒降落下來嗎?

謝謝

看來我離目標還很遠咧
加油加油

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2008-03-31
經過了這個星期的練習,我已經能夠一次停懸一顆整電池6分半鐘才降落。雖然有點吃力,但是也可以慢慢修正做到散步移動機子到定點。至於「垂直起飛,停懸在150cm高的地方十秒再垂直降落」似乎還無法達到。因為我有一點點在側邊停懸了(把機子停在左前方、慢慢往後停在左方),所以post下面的課程。

另外搞飛機真的不要一個人搞,有幾回老手幫我看到一些毛病,提出來分享一下:

在短草地上飛,飛得不穩迫降下來,之後不要馬上又起飛,要把機子用手拿起來,再換個平坦一點的地方放下機子,之後再起飛。免得再起飛時被草勾到,掛掉。

每次起飛前都要再次檢查機子。我的機子被老手檢查過幾個問題:皮帶太鬆、主軸座固定螺絲太鬆、尾旋翼螺絲太鬆等等問題。老手有交代,除了目視檢查之外,還要用手搖搖主軸那邊,看看有沒有不正常的間隙抖動、再把相對鬆掉的螺絲鎖緊。

我看我還是要找時間把機械的構造與動作搞懂。

在此感謝大家的幫忙。
 

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側邊停懸

好,現在你可以起飛、停懸,移動某到點,停懸而且降落了吧?現在是開始針對你的方向感練習的時間了

這課程的預期結局是讓你能夠兩邊側邊停懸你的機子。因為你要開始進行你的飛行,這項課程開始變的比較重要

我練習側邊停懸的方法是把機子停懸在我右前方(或左前方)的點。所以當機子的尾巴還是有點指向我時,我可以看到它的側邊。這樣可以讓你習慣看機子的側邊。確定你可以針對兩邊都做這個動作,因為你不想要只對一邊練習了一大堆,而另一邊卻都不會。

當你對每一邊變的越來越有信心,慢慢的把你的機子往後移動更多一點,讓你可以看到更多的機子的側邊,而更少看到機子的尾巴。

一直做這個練習,直到直昇機可以停懸在你的正左(或正右)邊。一旦你可以很滿意的兩邊側邊都停懸,把它移動回去,直到機子的尾巴正正的在你前面(在你起飛的地方)。然後緩慢的開始動方向舵,而帶動機子的機頭轉動。繼續動方向舵,直到機頭大概與之前保持大約是45度角。

當你變的很有信心,能夠讓機子在你前面、以側邊45度對著你時,繼續給一些方向舵,並重複這個動作直到機子在你面前、完全以側邊對著你。確定你兩邊都可以做這個動作。避免發展出 「比較喜歡的一邊」是很重要的。
 

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2008-04-15
一天大概兩顆電池,一星期大概十顆電池,每天再玩一下XTR大概半小時。搞到現在已經會散步移動、兩面停懸(對尾與機首向右側邊停懸。機首向左的停懸,待會開始練)、一點點較高高度停懸。有點心得先寫一下,待會貼較高高度的停懸。

老手有交代,每顆電池的重心位置都不一樣。最開始重心要對,調整(CCPM伺服器都在中心點,遙控器上不要有任何微調量、試飛、調整拉桿長度、讓機子不會亂飄)完畢之後,每顆電池上去就要調整電池位置、維持原來的重心。要怎樣看重心是否正確呢?機子水平放著,電池、機頭罩都裝好,平衡桿讓他垂直於機身縱軸線,兩手輕抓平衡桿,稍稍提起機身,看看起落架是否平行於水平線。若否(看看是頭輕還是頭重),則調整電池位置。

老手還有建議不要設小動,因為風大的話,若行程量不夠,可能會來不及修。

停懸時老手建議一開始不要停太高,大概主旋翼在膝蓋的高度即可。新手一來會怕,二來若摔機會比較不嚴重。

上週六去飛場,風大,飛起來沒什麼fu。今天到沒人沒風的籃球場飛,感覺真的不錯。籃球場有一些圓圈和直線,有參考目標,我就比較知道停懸的如何,要做移動時,也可以比較容易知道移動的方位有沒有準。

加油加油。
 

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較高高度停懸

好,你已經可以舒適的對尾停懸以及側邊停懸了。幹的好!你也可以選擇跳過這個部分,直接去八字繞圈,但是你最後還是會回過頭來,所以為何不現在就把它搞定?

為什麼我說「較高高度的停懸」?我不說100呎,我也不說50呎。我指的是可以保持穩定的停懸在離地面20-30呎(約六公尺到九公尺)。這裡的目標是習慣從下方看機子。

現在,如同正常一般從起飛,讓直昇機到達與眼睛同高度(這是紐西蘭這邊停懸比賽的高度),穩定停懸。讓機子保持穩定。當你感到舒適了,慢慢的催動油門搖桿讓機子慢慢爬升。讓他爬高五呎(150cm)左右,停一下,試著讓他保持穩定停懸。

不要讓機子太靠近你,免得你在下面直視他,或是讓他飛過你的頭,這樣會讓你迷失方向感而墜機。一定要讓機子在你前面。

直到你覺得舒服了,再繼續爬升另一個五呎(150cm),然後重複這個動作。一直重複,直到機子達到大概50呎(15公尺)。一旦你可以做到這個,就可以進入八字繞圈。
 

我個人認為這個課程針對是大隻的麻油雞,那小電機應該不用搞到15公尺那樣高。
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2008-04-30
這幾天每天早上六點就到附近公園沒有人的場地練側邊停懸,一大早沒有風,最適合我這種新手。一天大概兩顆電池,假日多一點,四顆,加上每天STR 30分鐘,到目前為止,前面的課程大概都可以達成,很多以前的問題現在也都不是問題了,花時間練習果然會進步。

練到現在只重降落翻倒過一次,主旋翼都折回來了(就像機子收在鋁箱中的樣子)下來之前有關油門,所以沒掃齒。檢查一下沒壞,繼續飛。嘻嘻!這是前任機主的愛心,木頭的主旋翼給他補強過,所以沒掛掉。

繼續post下面的課程:
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飛行課程:八字

課程內容

開始基本的往前飛行

習慣方向舵控制

加強從旁邊看機子的訓練

感受方向(前後與左右)控制和油門控制之間的關係

使用方向控制來轉彎的方法

學習如何讓直昇機傾斜移動到一個定點

學習八字是一個開始進階往前飛行的普遍方法,也是一個學習不同方向(例如對頭)的方法。我就是從停懸進階到八字,我也推薦這個給新手。

八字可以從兩點間的慢速停懸開始,可以結束在全速的「banked-right-up-on-the-rotor-tips」特技,不論你程度為何,全速的八字飛行會有無限的樂趣。

無論如何,讓我們回到一般狀況。走到你的飛場,選擇兩個點,分別在你前方降落點的左右,大概四公尺遠。你將會以在這兩個點中間停懸當成開始。

八字停懸

來,控制你的機子,起飛停懸。然後慢慢的開始移動你的機子去右邊的點。一旦機子超過那個點,打反向的舵面,讓它可以開始往左邊的點移動。這裡的目的是讓機子穩定的在兩個點中間移動,沒有失去太多高度、也沒有爬高太多、而是穩定的待在航道裡頭。

繼續做這個動作,直到你可以維持一個固定的航道。
 

加上方向舵

好的,現在你可以在兩個點中間停懸了。現在當你在某一個點上頭,使用方向舵去開始讓機頭指向另一個點。一開始,先用四十五度的角度去指向另一個點(機鼻與航道成45度角),嘗試著去保持你的航道固定平順。如下圖所示。
 

圖一
 


由上圖中你可以觀察到直昇機正與航道正成45度角,往那個右邊的點移動。當你對於這個機頭帶著角度的移動變的比較有信心時,繼續的轉動機子的鼻子(靠方向舵),直到機鼻正對著你要飛的方向。

一旦你可以讓機子在兩個點中間移動,而且機鼻可以正確的指向你要飛行的方向,那就是你可以開始「真正」做一些八字飛行的時間了。

現在你可以開始繞著這兩個點飛行了。

方向(前後與左右)與油門之間的關係

你也許有注意到,你方向(前後與左右)的舵面打的越多,直昇機的高度掉的越多。要抵銷這個的話(就是要讓直昇機保持在同一高度),你必須補一些額外的油門來補償。但是要小心,若是油門補太多的話,機子在加速移動時會爬升很快,若是補的不夠,機子會繼續掉高度。

當直昇機加速之後,方向(前後左右)與油門控制的關係會變的比較明顯。你必須要習慣這樣的關係,這是快速向前飛行時的要素。
 

剛開始八字的時候,先慢慢的來。把直昇機停懸在路線上,並使用方向舵來控制機頭的指向。當你變的比較有信心之後而且加了一點速度。方向舵的使用量會變少,而方向的控制會變多。(這是說前進速度變快之後,轉彎時副翼、升降會用的比較多,方向舵會用的很少。就跟固定翼飛機轉彎一樣,打個副翼、打點升舵就轉過去了。)

圖二

由上圖看來,現在直昇機在點上繞過,而不是只直直的越過他們,當繞過點之後,直昇機的兩個航道在中間的降落點交叉,成十字。
 
 
 
 
 
 

入門直昇機,幾個小建議

0.若是想要很快享受遙控飛行器的快感,可以選擇固定翼,很快就可以上手,花費又比直
昇機少很多很多。

1.直昇機不比固定翼飛機,學習曲線很慢,需要時間與金錢去堆積。模擬器與實機的練習
需要時間,摔機需要金錢。固定翼的摔下來,大概糊一糊,繼續上,可能根本不花錢。直
昇機摔下來最起碼都是200多元的主旋翼要報銷。還要維修維修。

2.之前在站上問的一堆問題,後來發現去飛場老手直接實機講解比較快。而且我之前常常
問錯問題,(不知道自己的問題確實在哪裡,問了一堆,害熱心的老手用打字的回答了一
堆.....真不好意思),後來發現那些問題都不是問題。呵呵

3.要少花金錢,就是要多練模擬器,我還沒買直昇機前,先買XTR,第一天晚上就賺了好
幾萬元。我是說第一天晚上就摔了好幾百次,摔模擬器不用錢,摔實機的話機十萬也摔掉
啦。模擬器的課程進度不用領先實機課程太多,領先個一兩步就可以了。新動作要做之前
,先模擬器練到不會摔,再來練實機。到目前我還沒有折損任何零件,全靠模擬器之賜呀

4.一開始的練習真的很乏味。我每天兩顆電池,一個星期大概十到十五顆電池的練習量,
每天半小時的XTR模擬器練習,一個半月的時間,目前實機練到了八字的一開始,直昇機
開始有點像真的在飛行了,才開始覺得有點樂趣。

5.因此,玩直昇機一定要找一些可以支持你繼續下去的動力,譬如:上網看大家討論、去
飛場跟老手一起飛,觀摩老手,也讓老手指導。像我就去翻譯了新手練習的課程,放在這
邊,可以參考看看,我練到哪裡就翻到哪裡。偶而也寫點心得,支持自己繼續玩下去。之
前有一陣覺得直昇機好無聊,有天路過高雄美術館,看到幾位高手把直昇機完成那樣厲害
,就想,原來直昇機還蠻有趣的。所以,繼續練習。

6.找老手幫你調機、建議,你會少繳很多學費(摔機的錢),少花很多時間(修機、盲目
摸索的時間)。新手還可能可以跟老手買到便宜的調整過的二手機。還有幾次是老手幫我
檢查出機子那邊螺絲快鬆掉、皮帶鬆鬆,要調整。站上老手的文章,有時第一次看沒啥感
覺(程度還不夠,看不懂),之後回去再看看,就覺得收穫不少。我電腦裡頭就有一個檔
案,專門剪貼存放直昇機的文章,有空就回頭去複習。所以老手是很好用的啦,喔!我是
說老手都對我們新手很好、很愛幫助人的啦,哈哈。感謝所有幫助過我的老手。雖然我不
認識你,但是我謝謝你

參考看看
 

2008-08-17

這篇很久沒有往下寫了,原因沒有別的:因為進入八字之後,開始摔機,就開始要修機調機。
目前已經摔機三次,更換過橫軸x2、縱軸x2、主齒輪x1、主旋翼x1,並學會一些調整。

有位老手建議我,練完停懸之後,開始要移動機子時可以裝上練習腳架。我心中想:「之前都沒有裝練習腳架,
不是越後面越不用腳架嗎?」決定不理他。

後來摔機,第一、二次修理耗時比較久,幾乎把信心摔掉了,想起了老手的建議去買了練習腳架,真的比較安心咧。後來不小心又摔了一次,可能是因為有練習腳架下來有緩衝,練習腳架也把機子墊高了,主旋翼竟然沒爛掉,只是主齒輪有點崩齒。今天又不小心摔了一次,高度兩米左右,快要飛到身後去了,關馬達落下,居然沒事。   裝練習腳架可以幫忙新手省不少錢喔。我練習八字幾乎都是在低空練習,練習腳架也可以幫忙解救油門控制不太好的毛病;免得快要觸地了就得停下來。


目前每天十五分鐘的XTR模擬器,每星期十顆電池的練習量,已經可以劃出醜醜的八字。

發現在沒人的籃球場練習比較有感覺,地上有標線可以當標的。老手有交代,重心可以稍稍往前一點點比較好,機子會自行往前移動  嘻嘻!


以上報告

 

好吧!我承認我比較混,懶得練習,去年八月到現在,中間又跑去玩DIY固定翼飛機。最近每天下班就去練個五顆電池,稍稍有點進步,趕快來翻譯課程。

練習課程:對頭停懸

課程內容:對頭的第一步、較高高度的對頭停懸、學習定位的技巧、發展你自己的對頭技巧

在學習飛的過程,對頭是一項比較重要的技巧之一。畢竟,如果你把飛機飛遠離你了,你將想要把他飛回來,不是嗎?

一旦你已經學會了對頭,你的飛行將會真的大大進步。一旦你學會它,你將會進步的很快,而且你將會發現你自己比較不害怕直昇機了,因為無論直昇機是任何方位對著你,你都有能力可以處理。


如果你用心的話,學習對頭並不是那樣難。之前有說過,有模擬器來練習的話會讓事情更容易些。我將會分兩個方向來討論對頭:A.使用模擬器、與B.真實練習。

A.使用模擬器

無疑的,使用模擬器是練習對頭最好的方式。你將不會害怕把機子摔了,你也會進步很快。花一個星期每天晚上練模擬器,然後在週末,提起膽子,飛飛機,直接看看可以對頭撐多久。

定位的技巧

毫無疑問的,對頭跟對尾是完全不同的,但是無論如何,還是有一些小技巧幫助我來給搖桿正確的操控。那就是:

+往飛機傾斜的方向推
當直昇機對著你的時候,左右的方向控制是相反的。因此如果直昇機正對著你,而且飄向左邊(旋翼的左邊比右邊還要低),那就是要把副翼的搖桿往左邊推來修正。當你這樣做,你會發現比較低的旋翼的左邊會開始上升,當兩邊一樣高時放掉搖桿。

+掌控尾巴
當直昇機對著你,方向舵的控制也是相反的。我發現控制尾巴比較容易。我是說如果機子正對頭停懸在你前面,而它的尾巴開始飄向左邊,那就給它一點右方向舵就可以把尾巴喬回來。

B.真實練習:
好!在你出去真的上場前,你已經用模擬器練習很多次了。現在要開始忙了喔。

現在我建議你把機子發動,如果你想要的話,可以作一些正常的停懸來暖機。一旦暖機完成,那就是開始要嚴肅上場了。

我推薦兩個方式來開始對頭飛行。一個是1.把機子停懸到一個安全的高度,然後轉動方向舵讓機子對著你。另一個是2.在畫八字的過程中,慢慢的讓機子對頭。

1.停懸之後轉轉動方向舵

這個是我以前學習的方式。把機子停在一個安全的距離外(大概十公尺左右)。然後慢慢的把機子爬升到大概十公尺高的高度,停懸住。當你準備好了,使用方向舵來讓機子慢慢的轉向,直到正對著你。

如果你有一個鎖頭陀螺儀,使用鎖頭模式來做這個動作是好方法。這個方法你只要注意到控制方向(副翼與前後),不需要擔心尾巴。然後等到你有了控制方向(副翼與前後)的能力,就可以再來學習方向舵的控制。

盡可能的試試看你可以對頭停懸多久。若是一旦你發現你自己將要無法控制,請快快把油門加一些,方向舵轉一下把機子弄成對尾停懸的姿勢。慢慢的你會發現自己可以停懸的越來越久。當你變的比較有自信了,開始減少高度,並可以把機子飛近一點。

2.八字飛行中對頭
你現在可以做的是在八字飛行中開始畫更正的圓。當兩邊都變成越來越正的圓,在機子飛過中間點的時候,它就會有越來越多正對著你的時候。

透過「八字飛行」來練習對頭是比「停懸之後轉轉動方向舵」來練習對頭難一點點。不過這個方式在對尾與對頭的過渡動作中讓你有比較好的方位感。在「停懸之後轉轉動方向舵」中,你只學到對尾和對頭,沒有其他的。


選擇哪一種學習方式決定在你。但是學習對頭是很重要的,它可以很快提升你的飛行技術。

 

 

 

Flying Lessons: Circuits
練習課程:巡航飛行(我想就是所謂的「瘋飛」)

課程內容
進入到前進飛行和快速前進飛行
習慣去處理直昇機的速度和高度
繼續發展方位的技巧

你已經有了基本的功夫,你可以對尾停懸、側邊停懸、對頭停懸。現在是開始練習一些巡航飛行的時候了。

什麼是巡航飛行
巡航飛行是簡單的用一種控制方式去操控機子,讓它在空中嗡嗡嗡的繞圈。這是種真正的飛行。

在你可以進到失速迴旋、翻滾、側翻等等之前,你真的會想要去操控快速往前飛行。並且不管直昇機是何種角度,你都想要能夠舒適的控制它。假設你在翻滾或是失速迴旋之後發生了奇怪的姿態,或是你的機子開始改變方向到某個瘋狂的角度時,這個時候巡航飛行就是很重要的


有些人也許不認為巡航飛行是一種必要的學習步驟,但我認為是。學習去適應直昇機在高而且遠的飛行是我們必須學的。

如何作呢?
我學習巡航是漸漸的把直昇機飛高、漸漸的飛遠、漸漸的飛快。很快的我就聽到嗡嗡的聲音滿天空,當時我覺得好像我自己終於實際在飛行了。就是開始八字飛行,而且持續的加大圈子的大小,直到他們變的很大很大。

這一課的目標是讓你習慣看著機子在天空很高的高度嗡嗡響繞著圈。這將會給你信心去處理機子絕大部分的方位姿態。

 

 

2009-04-10

拿掉練習腳架

最近一天五顆電池。並已經把練習腳架(有乒乓球的)拿掉,之前太依賴練習腳架,油門控制不是很好。
心中想:「反正機子下墜時,沒有補油門的話練習腳架會幫我頂著。」這樣的心態油門就會控制不好,我怕練習腳架會拿不掉。
終於狠下心來,拿掉練習腳架。發現還是花些時間重新適應,還是要多去熟習油門的狀況。不要說正逆八字了,連側邊停懸都要從頭適應。
果然要早點拿掉訓練腳架的好。

另一個練習課程的網站
http://www.rchelicopterweb.com/LearningToFly/LearningToFly.htm
建議在對尾八字與定點起降的課程之後就要拿掉練習腳架。文中說:

是的,我知道看起來你還沒有準備好要拿掉練習腳架,但是事實上你已經準備好了。你使用練習腳架越久,你就會越難拿掉它。而且你可能會使用練習腳架來降低直昇機的高度,這不是一件好事。而且你早晚都要拿掉練習腳架的。  :-)

 

 

 

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