由上圖中你可以觀察到直昇機正與航道正成45度角，往那個右邊的點移動。當你對於這個機頭帶著角度的移動變的比較有信心時，繼續的轉動機子的鼻子（靠方向舵），直到機鼻正對著你要飛的方向。
藍字為心得 黑字為課程
2008-03-19
剛入門小電直的我，練習了兩星期的XTR，上星期六承蒙飛友割愛一台小電直，我開始進入了實機的練習。
之前r40334大大提供了兩個網站有練習課程的
http://www.rchelicopterweb.com/LearningToFly/LearningToFly.htm
http://www.littlerotors.com/flyinglessons/
我去第二個網站練習，順手英翻中了一下，放在這邊一方面可以給新手參考，一方面也可以提高我入門電直的動力。
我想我練到哪裡就翻譯到哪裡，這邊就貼到哪裡吧。
我依照我的意思去翻，有些地方可能翻的不是很好（英文不好，或是專有名詞不熟）請老手指教。
2008-03-19
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飛行課程：學習停懸
課程內容
開始停懸，感覺直昇機
對尾停懸
散步移動
側邊停懸
較高高度的停懸
機子都微調好了，已經準備好可以飛了，現在要開始你的飛行第一課。
停懸是學習飛行技巧最重要的部份。你利用停懸起飛與降落。如果你不會停懸，那就沒什麼希望啦。嘻嘻
每一個人學會停懸的時間都不一樣，某些人幾次飛行就會停懸，其他人要花久一點時間，每個人都不一樣，完全在你。
現在你要學停懸，所以把練習腳架裝上你的直昇機，回憶一下你飛行之前要做的動作：檢查機子、登記頻率、遙控接收能力範圍的檢查等等
現在，所有的東西都檢查好了。展開你的機子的主旋翼，帶著他出去到一個沒有障礙物，可以停懸的區域。確定你不會擋到任何人或任何物。之後把機子放在地上。
確定你的發射機天線已經完全展開，走到你的機子五公尺後面。當你練習的時候，你總是要待在你機子的後面，否則你可能會搞混方向
你的第一步
好，先在你已經在站在你機子後方的五公尺處，機子已經在那邊發動著，等待著。深深的呼吸幾下，緩慢的移動你的油門搖桿往前。你會聽到引擎開始加速，轉子開始轉，整台機子蓄勢待發。
再進一步的把油門搖桿慢慢往前撥，大概到一半的地方，機子也許將會開始「腳變輕」，不要擔心，你的訓練腳架會防止機子墜落。
第一次飛行的目的是要去感覺一下機子，現在你並不想要馬上當一個英雄四處飛，這樣百分之九十的機會，你的機子會讓你很難堪。請一步一步慢慢來。
你也許將會注意到機子會開始會穿著他的訓練腳架移動，也許會（也許不會）停留在你原先放他的地方。不要擔心這個，只是嘗試，去感覺一下當機子快要起飛時是怎樣的狀況。
慢慢的開始把油門搖桿催上去，直到機子離開地面。不要讓他爬得太高，因為你很可能會因此摔機。只讓他在將要起飛的那一點。當他離開地面，使用你的搖桿去防止他飄移。若是他開始亂走動，你不認為你可以把它操控回來，只要慢慢放下油門搖桿，他將會穩妥的停在地上。這時候你就知道你為什麼要帶訓練腳架來啦。
現在，你的腳上都是汗水對吧！不要瞞我，我知道。走到機子的後面，再試一次，一次一次再一次。一直嘗試直到你可以把機子控制在半徑兩公尺的區域裡面，若是你可以在一桶油裡面做到，那你很棒，若是要花十桶油的時間，誰管他呢，反正你爽就好。
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對尾停懸
好的，現在你已經會把你的機子控制在半徑兩公尺的範圍內了。你做得很好。現在要把機子控制在一個地方。
再次起飛，嘗試著預測機子的運動，然後反方向矯正他。機子有自然的慣性，起飛時他會飄向一旁，所以請嘗試著在起飛時矯正他。
現在的練習是起飛、停懸十秒在同一點，然後降落在你起飛的同一個地區。繼續嘗試這個直到你可以很確信的垂直起降。穩定的停懸機子在離地150公分高的高度十秒，然後讓他降落在相同的地方。
繼續嘗試直到你可以做到
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2008-03-22
關於對頭停懸，可能大家課程進度不一樣。不過我還沒到那個地步，現在記在心裡先。
目前我實機練了一個星期，飛了九顆電池，之前post的這兩課還沒弄得很熟咧。第一課「一直嘗試直到你可以把機子控制在半徑兩公尺的區域裡面」勉強可以達到。不過油門掌握不太好，高度常變來變去的，嘻嘻！好像還一直在修正。現在可以聊解老手沈ㄟ在操控我的遙控器時說的話：「你的遙控器油門有點緊」。我現在也覺得油門有點緊（之前玩固定翼很少在動油門），以後多扳動可能就會較鬆了吧。
目前感覺跟剛玩固定翼時一樣，一直在修正，大部分時間是機子在「操控」我，我因著機子的姿態在去「修正」機子。不過玩直昇機比固定翼要忙多了，手指頭要一直動。呵呵。
目前還沒摔機，感謝沈ㄟ的調機與幾位老手的建議與解惑、站上的大老提供意見與課程也幫助我很大。當然小弟每天玩XTR至少半小時也有點用啦。若是下星期有摔機，就有機會可以學組裝、調整了。我會不會太樂觀啦？嘻嘻！
努力加油中。
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散步移動
現在你已經可以停懸的很好了。是開始一點點移動機子的時候了。找一個距離四到五公尺遠的點，你將要把機子從現在的點起飛，停懸到你選的那個新點，然後降落。
這個訓練的目的是要讓你習慣左右前後的控制
讓你的機子跟之前練習的一樣起飛，大概在150公分高的位置，慢慢的移動你的搖桿往你預計要降落的點的方向。不要一次打太多，否則他將會偏航。自由的走在機子的後面，若是這樣讓你感覺更容易的話。
最好的方式是往你要機子走的方向輕微推動搖桿，之後馬上回到中立點，這個機子將會開始向你打的方向滑動。但是若是你持續推著搖桿，它會很快很快的加速移動，所以打完舵要回到中立點。
現在你的機子將滑向新的降落點。當它快到達新的點時，緩慢的反向打一點舵（就是朝機子移動的反方向打舵）讓機子慢下來。一旦機子停了，緩慢的讓它下降，直到他著陸。
恭喜！現在繼續練習這個動作，直到你能很有自信的移動機子從這個點到那個點。
還可以很精確的讓他降落
在紐西蘭這邊，俱樂部會員的等級區分，大概是依照停懸技巧來分級
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2008-03-25
貼了這一篇，並不是說我前兩課已經搞定了，而是我有點疑問，所以先post下一課，看看各位大老的意見為何？
練了十一顆電池的時間，對尾停懸的下面這個動作，我還是無法做到
「現在的練習是起飛、停懸十秒在同一點，然後降落在你起飛的同一個地區。繼續嘗試這個直到你可以很確信的垂直起降。穩定的停懸機子在離地150公分高的高度十秒，然後讓他降落在相同的地方。」
不知道是不是我的小電機（小惡龍）太小、太輕（教材中是以麻油雞為準），所以慣性太小，一起飛就會往旁邊飄掉的關係，我到目前無法做到「垂直起飛、穩定的在離地150公分的高度停懸、然後垂直降落在同一地點」。我在XTR上用小暴龍也做不到這點咧。
目前我的狀況是：起飛之後，高度維持約在30-60cm，努力修正讓機子盡量穩定不要亂跑（可在直徑兩公尺範圍內），若是跑太遠，或我覺得我控制不住，就讓機子降落。大概一顆電池六分半鐘，要起降個兩三次，也就是一次順利的話只能停個兩分鐘左右。
請問各位前輩：
1.對尾停懸要練到「可以垂直起降在同一點」嗎？
2.我是不是該繼續練對尾停懸？還是可以進下一課（移動機子）啦？要練到一顆電池六分半鐘的時間，中途都沒降落下來嗎？
謝謝
看來我離目標還很遠咧
加油加油
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2008-03-31
經過了這個星期的練習，我已經能夠一次停懸一顆整電池6分半鐘才降落。雖然有點吃力，但是也可以慢慢修正做到散步移動機子到定點。至於「垂直起飛，停懸在150cm高的地方十秒再垂直降落」似乎還無法達到。因為我有一點點在側邊停懸了（把機子停在左前方、慢慢往後停在左方），所以post下面的課程。
另外搞飛機真的不要一個人搞，有幾回老手幫我看到一些毛病，提出來分享一下：
在短草地上飛，飛得不穩迫降下來，之後不要馬上又起飛，要把機子用手拿起來，再換個平坦一點的地方放下機子，之後再起飛。免得再起飛時被草勾到，掛掉。
每次起飛前都要再次檢查機子。我的機子被老手檢查過幾個問題：皮帶太鬆、主軸座固定螺絲太鬆、尾旋翼螺絲太鬆等等問題。老手有交代，除了目視檢查之外，還要用手搖搖主軸那邊，看看有沒有不正常的間隙抖動、再把相對鬆掉的螺絲鎖緊。
我看我還是要找時間把機械的構造與動作搞懂。
在此感謝大家的幫忙。
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側邊停懸
好，現在你可以起飛、停懸，移動某到點，停懸而且降落了吧？現在是開始針對你的方向感練習的時間了
這課程的預期結局是讓你能夠兩邊側邊停懸你的機子。因為你要開始進行你的飛行，這項課程開始變的比較重要
我練習側邊停懸的方法是把機子停懸在我右前方（或左前方）的點。所以當機子的尾巴還是有點指向我時，我可以看到它的側邊。這樣可以讓你習慣看機子的側邊。確定你可以針對兩邊都做這個動作，因為你不想要只對一邊練習了一大堆，而另一邊卻都不會。
當你對每一邊變的越來越有信心，慢慢的把你的機子往後移動更多一點，讓你可以看到更多的機子的側邊，而更少看到機子的尾巴。
一直做這個練習，直到直昇機可以停懸在你的正左（或正右）邊。一旦你可以很滿意的兩邊側邊都停懸，把它移動回去，直到機子的尾巴正正的在你前面（在你起飛的地方）。然後緩慢的開始動方向舵，而帶動機子的機頭轉動。繼續動方向舵，直到機頭大概與之前保持大約是45度角。
當你變的很有信心，能夠讓機子在你前面、以側邊45度對著你時，繼續給一些方向舵，並重複這個動作直到機子在你面前、完全以側邊對著你。確定你兩邊都可以做這個動作。避免發展出
「比較喜歡的一邊」是很重要的。
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2008-04-15
一天大概兩顆電池，一星期大概十顆電池，每天再玩一下XTR大概半小時。搞到現在已經會散步移動、兩面停懸（對尾與機首向右側邊停懸。機首向左的停懸，待會開始練）、一點點較高高度停懸。有點心得先寫一下，待會貼較高高度的停懸。
老手有交代，每顆電池的重心位置都不一樣。最開始重心要對，調整（CCPM伺服器都在中心點，遙控器上不要有任何微調量、試飛、調整拉桿長度、讓機子不會亂飄）完畢之後，每顆電池上去就要調整電池位置、維持原來的重心。要怎樣看重心是否正確呢？機子水平放著，電池、機頭罩都裝好，平衡桿讓他垂直於機身縱軸線，兩手輕抓平衡桿，稍稍提起機身，看看起落架是否平行於水平線。若否（看看是頭輕還是頭重），則調整電池位置。
老手還有建議不要設小動，因為風大的話，若行程量不夠，可能會來不及修。
停懸時老手建議一開始不要停太高，大概主旋翼在膝蓋的高度即可。新手一來會怕，二來若摔機會比較不嚴重。
上週六去飛場，風大，飛起來沒什麼fu。今天到沒人沒風的籃球場飛，感覺真的不錯。籃球場有一些圓圈和直線，有參考目標，我就比較知道停懸的如何，要做移動時，也可以比較容易知道移動的方位有沒有準。
加油加油。
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較高高度停懸
好，你已經可以舒適的對尾停懸以及側邊停懸了。幹的好！你也可以選擇跳過這個部分，直接去八字繞圈，但是你最後還是會回過頭來，所以為何不現在就把它搞定？
為什麼我說「較高高度的停懸」？我不說100呎，我也不說50呎。我指的是可以保持穩定的停懸在離地面20-30呎（約六公尺到九公尺）。這裡的目標是習慣從下方看機子。
現在，如同正常一般從起飛，讓直昇機到達與眼睛同高度（這是紐西蘭這邊停懸比賽的高度），穩定停懸。讓機子保持穩定。當你感到舒適了，慢慢的催動油門搖桿讓機子慢慢爬升。讓他爬高五呎（150cm）左右，停一下，試著讓他保持穩定停懸。
不要讓機子太靠近你，免得你在下面直視他，或是讓他飛過你的頭，這樣會讓你迷失方向感而墜機。一定要讓機子在你前面。
直到你覺得舒服了，再繼續爬升另一個五呎（150cm），然後重複這個動作。一直重複，直到機子達到大概50呎（15公尺）。一旦你可以做到這個，就可以進入八字繞圈。
我個人認為這個課程針對是大隻的麻油雞，那小電機應該不用搞到15公尺那樣高。
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2008-04-30
這幾天每天早上六點就到附近公園沒有人的場地練側邊停懸，一大早沒有風，最適合我這種新手。一天大概兩顆電池，假日多一點，四顆，加上每天STR
30分鐘，到目前為止，前面的課程大概都可以達成，很多以前的問題現在也都不是問題了，花時間練習果然會進步。
練到現在只重降落翻倒過一次，主旋翼都折回來了（就像機子收在鋁箱中的樣子）下來之前有關油門，所以沒掃齒。檢查一下沒壞，繼續飛。嘻嘻！這是前任機主的愛心，木頭的主旋翼給他補強過，所以沒掛掉。
繼續post下面的課程：
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飛行課程：八字
課程內容
開始基本的往前飛行
習慣方向舵控制
加強從旁邊看機子的訓練
感受方向（前後與左右）控制和油門控制之間的關係
使用方向控制來轉彎的方法
學習如何讓直昇機傾斜移動到一個定點
學習八字是一個開始進階往前飛行的普遍方法，也是一個學習不同方向（例如對頭）的方法。我就是從停懸進階到八字，我也推薦這個給新手。
八字可以從兩點間的慢速停懸開始，可以結束在全速的「banked-right-up-on-the-rotor-tips」特技，不論你程度為何，全速的八字飛行會有無限的樂趣。
無論如何，讓我們回到一般狀況。走到你的飛場，選擇兩個點，分別在你前方降落點的左右，大概四公尺遠。你將會以在這兩個點中間停懸當成開始。
八字停懸
來，控制你的機子，起飛停懸。然後慢慢的開始移動你的機子去右邊的點。一旦機子超過那個點，打反向的舵面，讓它可以開始往左邊的點移動。這裡的目的是讓機子穩定的在兩個點中間移動，沒有失去太多高度、也沒有爬高太多、而是穩定的待在航道裡頭。
繼續做這個動作，直到你可以維持一個固定的航道。
加上方向舵
好的，現在你可以在兩個點中間停懸了。現在當你在某一個點上頭，使用方向舵去開始讓機頭指向另一個點。一開始，先用四十五度的角度去指向另一個點（機鼻與航道成45度角），嘗試著去保持你的航道固定平順。如下圖所示。
圖一
由上圖中你可以觀察到直昇機正與航道正成45度角，往那個右邊的點移動。當你對於這個機頭帶著角度的移動變的比較有信心時，繼續的轉動機子的鼻子（靠方向舵），直到機鼻正對著你要飛的方向。
一旦你可以讓機子在兩個點中間移動，而且機鼻可以正確的指向你要飛行的方向，那就是你可以開始「真正」做一些八字飛行的時間了。
現在你可以開始繞著這兩個點飛行了。
方向（前後與左右）與油門之間的關係。
你也許有注意到，你方向（前後與左右）的舵面打的越多，直昇機的高度掉的越多。要抵銷這個的話（就是要讓直昇機保持在同一高度），你必須補一些額外的油門來補償。但是要小心，若是油門補太多的話，機子在加速移動時會爬升很快，若是補的不夠，機子會繼續掉高度。
當直昇機加速之後，方向（前後左右）與油門控制的關係會變的比較明顯。你必須要習慣這樣的關係，這是快速向前飛行時的要素。
剛開始八字的時候，先慢慢的來。把直昇機停懸在路線上，並使用方向舵來控制機頭的指向。當你變的比較有信心之後而且加了一點速度。方向舵的使用量會變少，而方向的控制會變多。（這是說前進速度變快之後，轉彎時副翼、升降會用的比較多，方向舵會用的很少。就跟固定翼飛機轉彎一樣，打個副翼、打點升舵就轉過去了。）
圖二
由上圖看來，現在直昇機在點上繞過，而不是只直直的越過他們，當繞過點之後，直昇機的兩個航道在中間的降落點交叉，成十字。
入門直昇機，幾個小建議
0.若是想要很快享受遙控飛行器的快感，可以選擇固定翼，很快就可以上手，花費又比直
昇機少很多很多。
1.直昇機不比固定翼飛機，學習曲線很慢，需要時間與金錢去堆積。模擬器與實機的練習
需要時間，摔機需要金錢。固定翼的摔下來，大概糊一糊，繼續上，可能根本不花錢。直
昇機摔下來最起碼都是200多元的主旋翼要報銷。還要維修維修。
2.之前在站上問的一堆問題，後來發現去飛場老手直接實機講解比較快。而且我之前常常
問錯問題，（不知道自己的問題確實在哪裡，問了一堆，害熱心的老手用打字的回答了一
堆.....真不好意思），後來發現那些問題都不是問題。呵呵
3.要少花金錢，就是要多練模擬器，我還沒買直昇機前，先買XTR，第一天晚上就賺了好
幾萬元。我是說第一天晚上就摔了好幾百次，摔模擬器不用錢，摔實機的話機十萬也摔掉
啦。模擬器的課程進度不用領先實機課程太多，領先個一兩步就可以了。新動作要做之前
，先模擬器練到不會摔，再來練實機。到目前我還沒有折損任何零件，全靠模擬器之賜呀
。
4.一開始的練習真的很乏味。我每天兩顆電池，一個星期大概十到十五顆電池的練習量，
每天半小時的XTR模擬器練習，一個半月的時間，目前實機練到了八字的一開始，直昇機
開始有點像真的在飛行了，才開始覺得有點樂趣。
5.因此，玩直昇機一定要找一些可以支持你繼續下去的動力，譬如：上網看大家討論、去
飛場跟老手一起飛，觀摩老手，也讓老手指導。像我就去翻譯了新手練習的課程，放在這
邊，可以參考看看，我練到哪裡就翻到哪裡。偶而也寫點心得，支持自己繼續玩下去。之
前有一陣覺得直昇機好無聊，有天路過高雄美術館，看到幾位高手把直昇機完成那樣厲害
，就想，原來直昇機還蠻有趣的。所以，繼續練習。
6.找老手幫你調機、建議，你會少繳很多學費（摔機的錢），少花很多時間（修機、盲目
摸索的時間）。新手還可能可以跟老手買到便宜的調整過的二手機。還有幾次是老手幫我
檢查出機子那邊螺絲快鬆掉、皮帶鬆鬆，要調整。站上老手的文章，有時第一次看沒啥感
覺（程度還不夠，看不懂），之後回去再看看，就覺得收穫不少。我電腦裡頭就有一個檔
案，專門剪貼存放直昇機的文章，有空就回頭去複習。所以老手是很好用的啦，喔！我是
說老手都對我們新手很好、很愛幫助人的啦，哈哈。感謝所有幫助過我的老手。雖然我不
認識你，但是我謝謝你
參考看看
2008-08-17
這篇很久沒有往下寫了，原因沒有別的：因為進入八字之後，開始摔機，就開始要修機調機。
目前已經摔機三次，更換過橫軸x2、縱軸x2、主齒輪x1、主旋翼x1，並學會一些調整。
有位老手建議我，練完停懸之後，開始要移動機子時可以裝上練習腳架。我心中想：「之前都沒有裝練習腳架，
不是越後面越不用腳架嗎？」決定不理他。
後來摔機，第一、二次修理耗時比較久，幾乎把信心摔掉了，想起了老手的建議去買了練習腳架，真的比較安心咧。後來不小心又摔了一次，可能是因為有練習腳架下來有緩衝，練習腳架也把機子墊高了，主旋翼竟然沒爛掉，只是主齒輪有點崩齒。今天又不小心摔了一次，高度兩米左右，快要飛到身後去了，關馬達落下，居然沒事。
裝練習腳架可以幫忙新手省不少錢喔。我練習八字幾乎都是在低空練習，練習腳架也可以幫忙解救油門控制不太好的毛病；免得快要觸地了就得停下來。
目前每天十五分鐘的XTR模擬器，每星期十顆電池的練習量，已經可以劃出醜醜的八字。
發現在沒人的籃球場練習比較有感覺，地上有標線可以當標的。老手有交代，重心可以稍稍往前一點點比較好，機子會自行往前移動 嘻嘻！
以上報告
好吧！我承認我比較混，懶得練習，去年八月到現在，中間又跑去玩DIY固定翼飛機。最近每天下班就去練個五顆電池，稍稍有點進步，趕快來翻譯課程。
練習課程：對頭停懸
課程內容：對頭的第一步、較高高度的對頭停懸、學習定位的技巧、發展你自己的對頭技巧
在學習飛的過程，對頭是一項比較重要的技巧之一。畢竟，如果你把飛機飛遠離你了，你將想要把他飛回來，不是嗎？
一旦你已經學會了對頭，你的飛行將會真的大大進步。一旦你學會它，你將會進步的很快，而且你將會發現你自己比較不害怕直昇機了，因為無論直昇機是任何方位對著你，你都有能力可以處理。
如果你用心的話，學習對頭並不是那樣難。之前有說過，有模擬器來練習的話會讓事情更容易些。我將會分兩個方向來討論對頭：A.使用模擬器、與B.真實練習。
A.使用模擬器
無疑的，使用模擬器是練習對頭最好的方式。你將不會害怕把機子摔了，你也會進步很快。花一個星期每天晚上練模擬器，然後在週末，提起膽子，飛飛機，直接看看可以對頭撐多久。
定位的技巧
毫無疑問的，對頭跟對尾是完全不同的，但是無論如何，還是有一些小技巧幫助我來給搖桿正確的操控。那就是：
+往飛機傾斜的方向推
當直昇機對著你的時候，左右的方向控制是相反的。因此如果直昇機正對著你，而且飄向左邊（旋翼的左邊比右邊還要低），那就是要把副翼的搖桿往左邊推來修正。當你這樣做，你會發現比較低的旋翼的左邊會開始上升，當兩邊一樣高時放掉搖桿。
+掌控尾巴
當直昇機對著你，方向舵的控制也是相反的。我發現控制尾巴比較容易。我是說如果機子正對頭停懸在你前面，而它的尾巴開始飄向左邊，那就給它一點右方向舵就可以把尾巴喬回來。
B.真實練習：
好！在你出去真的上場前，你已經用模擬器練習很多次了。現在要開始忙了喔。
現在我建議你把機子發動，如果你想要的話，可以作一些正常的停懸來暖機。一旦暖機完成，那就是開始要嚴肅上場了。
我推薦兩個方式來開始對頭飛行。一個是1.把機子停懸到一個安全的高度，然後轉動方向舵讓機子對著你。另一個是2.在畫八字的過程中，慢慢的讓機子對頭。
1.停懸之後轉轉動方向舵
這個是我以前學習的方式。把機子停在一個安全的距離外（大概十公尺左右）。然後慢慢的把機子爬升到大概十公尺高的高度，停懸住。當你準備好了，使用方向舵來讓機子慢慢的轉向，直到正對著你。
如果你有一個鎖頭陀螺儀，使用鎖頭模式來做這個動作是好方法。這個方法你只要注意到控制方向（副翼與前後），不需要擔心尾巴。然後等到你有了控制方向（副翼與前後）的能力，就可以再來學習方向舵的控制。
盡可能的試試看你可以對頭停懸多久。若是一旦你發現你自己將要無法控制，請快快把油門加一些，方向舵轉一下把機子弄成對尾停懸的姿勢。慢慢的你會發現自己可以停懸的越來越久。當你變的比較有自信了，開始減少高度，並可以把機子飛近一點。
2.八字飛行中對頭
你現在可以做的是在八字飛行中開始畫更正的圓。當兩邊都變成越來越正的圓，在機子飛過中間點的時候，它就會有越來越多正對著你的時候。
透過「八字飛行」來練習對頭是比「停懸之後轉轉動方向舵」來練習對頭難一點點。不過這個方式在對尾與對頭的過渡動作中讓你有比較好的方位感。在「停懸之後轉轉動方向舵」中，你只學到對尾和對頭，沒有其他的。
選擇哪一種學習方式決定在你。但是學習對頭是很重要的，它可以很快提升你的飛行技術。
Flying Lessons:
Circuits
練習課程：巡航飛行（我想就是所謂的「瘋飛」）
課程內容
進入到前進飛行和快速前進飛行
習慣去處理直昇機的速度和高度
繼續發展方位的技巧
你已經有了基本的功夫，你可以對尾停懸、側邊停懸、對頭停懸。現在是開始練習一些巡航飛行的時候了。
什麼是巡航飛行
巡航飛行是簡單的用一種控制方式去操控機子，讓它在空中嗡嗡嗡的繞圈。這是種真正的飛行。
在你可以進到失速迴旋、翻滾、側翻等等之前，你真的會想要去操控快速往前飛行。並且不管直昇機是何種角度，你都想要能夠舒適的控制它。假設你在翻滾或是失速迴旋之後發生了奇怪的姿態，或是你的機子開始改變方向到某個瘋狂的角度時，這個時候巡航飛行就是很重要的
有些人也許不認為巡航飛行是一種必要的學習步驟，但我認為是。學習去適應直昇機在高而且遠的飛行是我們必須學的。
如何作呢？
我學習巡航是漸漸的把直昇機飛高、漸漸的飛遠、漸漸的飛快。很快的我就聽到嗡嗡的聲音滿天空，當時我覺得好像我自己終於實際在飛行了。就是開始八字飛行，而且持續的加大圈子的大小，直到他們變的很大很大。
這一課的目標是讓你習慣看著機子在天空很高的高度嗡嗡響繞著圈。這將會給你信心去處理機子絕大部分的方位姿態。
2009-04-10
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